7月9日消息，保時(shí)捷發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2024上半年保時(shí)捷全球銷量為155945輛，同比下滑7%；其中中國市場銷量為29551輛，同比下滑達(dá)到33%，在保時(shí)捷的數(shù)據(jù)中可以說是十分扎眼，也是全球市場中跌幅唯一超過兩位數(shù)的地區(qū)。這也讓人不禁會有疑問，品牌效應(yīng)這么強(qiáng)的保時(shí)捷，在中國怎么不吃香了？

回顧一下保時(shí)捷在中國的開拓史，從2001年開始保時(shí)捷進(jìn)入中國市場，從一開始定位就是高端品牌，因此對于中國用戶而言，保時(shí)捷也不僅僅是一個(gè)交通工具，也更有賦予身份和地位的作用。

保時(shí)捷剛進(jìn)入中國時(shí)，核心賣點(diǎn)是優(yōu)秀的性能和駕駛體驗(yàn)，并且是全系產(chǎn)品都將這一賣點(diǎn)進(jìn)行貫徹。在2015年時(shí)，保時(shí)捷中國市場的銷量就超過了美國市場，成為了保時(shí)捷全球最大的單一市場，在2021年時(shí)達(dá)到歷史新高，銷量為95671輛，對于百萬級豪車來說，這個(gè)成績也足夠讓其他車企眼饞。

到2022年，情況發(fā)生了一點(diǎn)變化，雖然當(dāng)年保時(shí)捷的全球銷量同比增長了2.6%，但中國市場卻出現(xiàn)了下滑，同比下滑2.6%；這股頹勢到2023年也沒有止住，當(dāng)年保時(shí)捷中國市場銷量同比下滑達(dá)到了15%。

為什么保時(shí)捷的銷量只有在中國地區(qū)的跌幅最大，不可否認(rèn)的是，這和中國新能源汽車的發(fā)展息息相關(guān)。在小米SU7發(fā)布后，SU7的外觀可以說并不遜色于保時(shí)捷，并且其中的SU7 MAX車型在性能上處處對標(biāo)保時(shí)捷的Taycan車型，以20萬元級別的車型對標(biāo)豪華品牌百萬級別車型，并且在部分參數(shù)上，小米SU7也要領(lǐng)先于保時(shí)捷的Taycan。

當(dāng)然也不止小米SU7，極氪001、極氪007、智界S7等車型，不管在智能化、舒適度方面都更加符合國人的使用習(xí)慣，并且價(jià)格也大幅低于保時(shí)捷的任何一款車型，也讓國產(chǎn)汽車更加具有競爭力。

進(jìn)入電動化時(shí)代以來，保時(shí)捷曾經(jīng)作為核心賣點(diǎn)的性能在電機(jī)面前顯得毫無還手之力，部分國產(chǎn)20萬元級別的電動車動力早早就超過了保時(shí)捷的燃油車，并且國產(chǎn)汽車品牌也在逐步推出豪華車型，逐步上探，繼續(xù)擠壓保時(shí)捷原有的市場。

當(dāng)然保時(shí)捷方面也不是毫無動作，據(jù)悉，2024年保時(shí)捷將專注與三重驅(qū)動系統(tǒng)，即純電動、混動和燃油車，并且保時(shí)捷或?qū)⒂?025年10月停產(chǎn)保時(shí)捷718燃油版車型，并推出全新一代純電動版718系列，堅(jiān)定推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略，不過截至2024年七月，保時(shí)捷的純電動產(chǎn)品也依舊只有Taycan和Macan EV兩款產(chǎn)品。

現(xiàn)如今，中國汽車市場持續(xù)在往電動化方向邁進(jìn)，有更多比保時(shí)捷體驗(yàn)更好、性能更強(qiáng)的產(chǎn)品在陸續(xù)推出，可供用戶的選擇越來越多，并且在價(jià)格上也更具優(yōu)勢，性價(jià)比的優(yōu)勢更為凸顯。

而保時(shí)捷在電動化進(jìn)程上的緩慢，外加在國內(nèi)還時(shí)不時(shí)鬧出和經(jīng)銷商產(chǎn)生沖突的負(fù)面輿論，在這樣的情況下也不難理解保時(shí)捷在中國的銷量為何在持續(xù)下滑。未來保時(shí)捷想要在中國重新站穩(wěn)腳跟，亟需對市場進(jìn)行一輪新的評估。