根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存數(shù)據(jù)來(lái)看，7月庫(kù)存總量約為260萬(wàn)輛，總庫(kù)存有所上升，而在細(xì)分品牌里，作為英倫豪華品牌的代表，捷豹路虎的庫(kù)存系數(shù)達(dá)2.55，超過(guò)了過(guò)高的水位線，大家都在說(shuō)七折豹，那為何如此骨折價(jià)下捷豹依舊不好賣(mài)呢？

為了應(yīng)對(duì)日漸增加的庫(kù)存壓力，捷豹路虎最近也推出了多項(xiàng)清庫(kù)促銷(xiāo)措施，但從銷(xiāo)量表現(xiàn)上并未出現(xiàn)顯著增加。以捷豹XEL為例，其原本的指導(dǎo)價(jià)為29.98萬(wàn)元，現(xiàn)在市場(chǎng)上的終端優(yōu)惠價(jià)已經(jīng)降至17萬(wàn)元，降價(jià)幅度非常顯著。同樣，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的原指導(dǎo)價(jià)為35.98萬(wàn)元，目前優(yōu)惠價(jià)降至20萬(wàn)元，降價(jià)幅度超過(guò)15萬(wàn)元，性價(jià)比大幅提升，但銷(xiāo)售情況仍未見(jiàn)起色。

在今年上半年，路虎和捷豹的累計(jì)銷(xiāo)量分別為1.35萬(wàn)輛和9722輛，總銷(xiāo)量不足2.3萬(wàn)輛。這一數(shù)字甚至低于某些熱門(mén)車(chē)型一個(gè)月的銷(xiāo)售量。與銷(xiāo)量下降相伴隨的是虧損問(wèn)題的日益加劇。根據(jù)捷豹路虎去年11月發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告，僅三個(gè)月內(nèi)就出現(xiàn)了高達(dá)3.02億英鎊的虧損，折合成人民幣約為26.3億元。

而回想2010年，捷豹路虎剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)，并與奇瑞成立了合資公司，并在短短兩年實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量從最初的2.61萬(wàn)輛躍升至2012年的7.3萬(wàn)輛的成績(jī)，并成功在豪華車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了第四的位置，僅次于業(yè)界領(lǐng)頭羊BBA，這一成就凸顯了捷豹路虎當(dāng)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)牢固地確立了自己作為二線豪華品牌的地位。不過(guò)從2018年開(kāi)始，捷豹路虎的銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯下滑，究其原因主要還是保值率大幅下滑和質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)所致。

為了提振銷(xiāo)量，捷豹路虎近年來(lái)頻繁推出終端價(jià)格優(yōu)惠措施，市場(chǎng)上出現(xiàn)了“七折豹八折虎”甚至“六折豹七折虎”的現(xiàn)象。以汽車(chē)之家平臺(tái)的數(shù)據(jù)為例，捷豹XFL在天津市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度高達(dá)19.39萬(wàn)元，最低售價(jià)已降至24.3萬(wàn)元。然而，這種策略也帶來(lái)了負(fù)面影響，首當(dāng)其沖的便是捷豹品牌的保值率出現(xiàn)了明顯下滑。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，捷豹在豪華品牌保值率排名中位列倒數(shù)第二，今年5月的保值率僅為46.4%。而反觀其他競(jìng)品，雷克薩斯在二線豪華車(chē)市場(chǎng)中以其66.1%的保值率脫穎而出，而林肯和凱迪拉克則分別擁有57.8%和53.9%的保值率。隨著時(shí)間的推移，曾經(jīng)以“英倫貴族”著稱(chēng)的捷豹路虎品牌在市場(chǎng)地位上出現(xiàn)了明顯動(dòng)搖。

除了保值率表現(xiàn)不佳之外，整車(chē)在產(chǎn)品質(zhì)量上也陷入了輿論漩渦，根據(jù)2021年J.D Power發(fā)布的新車(chē)質(zhì)量排行榜來(lái)看，捷豹和路虎品牌分別位列倒數(shù)第三和倒數(shù)第一。捷豹品牌每百輛車(chē)的故障次數(shù)高達(dá)186次，遠(yuǎn)超行業(yè)的平均水準(zhǔn)。此外，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的記錄顯示，不久前，捷豹路虎（中國(guó)）投資有限公司也向總局提交了召回計(jì)劃，針對(duì)2018年6月21日至2018年10月2日生產(chǎn)的113輛2019款捷豹I-PACE純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行召回。

而召回的原因涉及到部分車(chē)輛的動(dòng)力電池存在制造缺陷，這可能導(dǎo)致電池內(nèi)部電芯發(fā)生短路，進(jìn)而引起熱失控。而去年9月，捷豹I-PACE車(chē)型也因?yàn)樯a(chǎn)工藝問(wèn)題而進(jìn)行了召回。具體原因是由于客艙供暖系統(tǒng)的高壓冷卻液加熱器無(wú)法正常工作所致，同時(shí)前擋風(fēng)玻璃無(wú)法進(jìn)行除霜處理。因此，捷豹路虎備案召回了2020年7月6日至2020年7月17日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2020款捷豹I-PACE車(chē)型，涉及車(chē)輛總數(shù)為100輛。

總結(jié)：

無(wú)論是從銷(xiāo)量表現(xiàn)還是品牌影響力來(lái)看，捷豹的競(jìng)爭(zhēng)力都在逐步減弱，銷(xiāo)量的持續(xù)低迷、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，以及在新能源車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)型步伐的緩慢都讓其步履蹣跚。面對(duì)國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)品牌日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，捷豹品牌正遭遇著前所未有的挑戰(zhàn)，要想重新贏得市場(chǎng)份額，難度日益加大。