保時(shí)捷現(xiàn)已針對(duì)未來(lái)兩個(gè)電動(dòng)方程式（Formula E）賽季打造新款保時(shí)捷 99X Electric電動(dòng)方程式賽車。這款純電動(dòng)開輪式賽車符合升級(jí)版第三代電動(dòng)方程式賽車（GEN3 Evo）規(guī)則，采用全面改良的保時(shí)捷內(nèi)部研發(fā)部件。10 月 24 日電動(dòng)方程式安全車車手兼 GEN3 Evo 研發(fā)車手布魯諾·科雷亞 (Bruno Correia) 在一段線上影片中首次面向全球揭開了新款保時(shí)捷 99X Electric GEN3 Evo的面紗。新車的主要技術(shù)創(chuàng)新包括啟用前輪驅(qū)動(dòng)、抓地力更強(qiáng)的輪胎以及改良的前翼。Formula E 2023/2024冠軍車手維爾萊茵 (Pascal Wehrlein) 與上一賽季奪冠次數(shù)最多的車手達(dá)·科斯塔 (António Félix da Costa) 續(xù)約保時(shí)捷廠隊(duì)——泰格豪雅保時(shí)捷電動(dòng)方程式車隊(duì)。Formula E 2022/2023冠軍車手 Jake Dennis 與新晉保時(shí)捷廠隊(duì)車手 Nico Müller 將為客戶車隊(duì)安德雷蒂電動(dòng)方程式車隊(duì)出戰(zhàn)。

改良的保時(shí)捷內(nèi)部研發(fā)部件

新車?yán)^承了保時(shí)捷迄今為止最成功的方程式賽車的特點(diǎn)：保時(shí)捷 99X Electric GEN3 已連續(xù)兩年助力車手奪得世界冠軍——Jake Dennis為2022/2023 賽季冠軍，維爾萊茵為2023/2024 賽季冠冠。賽車設(shè)計(jì)依據(jù)的核心理念不變：按照規(guī)定，賽車在比賽中所使用的能量為恒定的，因此車隊(duì)及其車手必須在各個(gè)方面優(yōu)化賽車效率。賽事允許針對(duì) GEN3 Evo 規(guī)則改裝制造商所研發(fā)的部件。位于魏斯阿赫的保時(shí)捷研發(fā)部門借此機(jī)會(huì)充分利用了過去兩個(gè)賽季所發(fā)現(xiàn)的優(yōu)化潛力——尤其是在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，來(lái)研發(fā)賽車的零部件。制造商部件的認(rèn)證有效期仍為兩個(gè)賽季，而第四代賽車 GEN4 也將于第 13 賽季（2026/2027 賽季）問世。

GEN3 Evo的新特點(diǎn)

GEN3 Evo 的主要技術(shù)創(chuàng)新關(guān)乎所有參賽車隊(duì)和制造商的標(biāo)準(zhǔn)化硬件。

從現(xiàn)在起，前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以在排位賽、正賽發(fā)車階段以及進(jìn)攻模式期間使用。這樣便使賽車具備了臨時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，使保時(shí)捷 99X Electric 能夠在大約兩秒內(nèi)加速到 100 km/h。使前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的嚙合盡可能高效是另一大技術(shù)挑戰(zhàn)，所汲取的經(jīng)驗(yàn)也會(huì)使保時(shí)捷公路跑車從中受益。

獨(dú)家供應(yīng)商韓泰提供的高性能輪胎將助力電動(dòng)方程式賽車在新賽季達(dá)到更高的速度。為了減少碳排放，每臺(tái)賽車每個(gè)賽事周末仍僅提供兩套輪胎（連賽兩個(gè)回合則提供三套輪胎）。不論干燥還是濕滑路面，這款輪胎都能夠應(yīng)付自如。

改良的前翼是新車最顯著的外觀特征。新的前翼形式使賽車更加穩(wěn)定，碰撞承受能力更強(qiáng)。防滾架后方和后輪前方的覆蓋件得到了進(jìn)一步改良。

源于旗艦產(chǎn)品的顏色

保時(shí)捷 99X Electric 車身的新顏色為天空紫金屬漆和暗影綠金屬漆。兩款顏色正是今年年初推出的保時(shí)捷新款旗艦電動(dòng)跑車 Taycan Turbo GT 的車身顏色。Taycan Turbo GT 是保時(shí)捷品牌有史以來(lái)最強(qiáng)大的量產(chǎn)車型。兩輛分別噴涂天空紫和暗影綠的Taycan Turbo GT在本賽季成為電動(dòng)方程式的新任安全車。紫色和綠色色調(diào)取代了黑色、白色和紅色的傳統(tǒng)組合，新顏色象征著從賽車運(yùn)動(dòng)到量產(chǎn)的技術(shù)轉(zhuǎn)移。顏色變化還標(biāo)志著電動(dòng)化以及保時(shí)捷的開拓精神，展現(xiàn)出公司在不斷發(fā)展的電動(dòng)方程式賽事中的創(chuàng)新實(shí)力。

未來(lái)安排

泰格豪雅保時(shí)捷電動(dòng)方程式車隊(duì)和安德雷蒂電動(dòng)方程式車隊(duì)將于11月4日至7日參加在西班牙瓦倫西亞舉行的電動(dòng)方程式賽季前官方測(cè)試。除了維爾萊茵和達(dá)·科斯塔以外，來(lái)自捷克的Gabriela Jílková和西班牙的 Marta García 的兩位女車手也將在瓦倫西亞駕駛保時(shí)捷賽車參加測(cè)試。

全球首秀活動(dòng)感言

保時(shí)捷賽車運(yùn)動(dòng)副總裁托馬斯·勞登巴赫（Thomas Laudenbach）表示：“我們志在打造未來(lái)跑車，也希望賽車外觀可以與時(shí)俱進(jìn)。年輕而極富創(chuàng)新精神的電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽是我們推廣量產(chǎn)電動(dòng)跑車的絕佳平臺(tái)。迄今為止的賽季準(zhǔn)備工作讓我滿懷信心，我們不但取得了不俗的戰(zhàn)績(jī)，而且還會(huì)延續(xù)上一賽季的成功。我們一直以來(lái)都志存高遠(yuǎn)：隨著維爾萊茵奪得世界冠軍，我們已經(jīng)創(chuàng)造了保時(shí)捷方程式賽車史上的巔峰。”

電動(dòng)方程式廠隊(duì)總監(jiān)弗洛里安·莫林格（Florian Modlinger）表示：“無(wú)論是過去還是現(xiàn)在，實(shí)現(xiàn)臨時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)都是我們的首要研發(fā)任務(wù)。由于 GEN3 的硬件已經(jīng)到位，因此我們?cè)谲浖矫嫱度肓舜罅烤?。一方面，我們希望利用四輪?qū)動(dòng)最大限度提升加速性能和過彎速度；另一方面，我們還以不消耗過多能量為目標(biāo)，保持車輛均衡以滿足車手的喜好。這項(xiàng)任務(wù)對(duì)于我們的公路跑車而言也很重要?！?/p>

保時(shí)捷廠隊(duì)車手維爾萊茵（Pascal Wehrlein，1 號(hào)）表示：“新款保時(shí)捷 99X Electric 是一款十分酷炫的賽車。我非常喜歡其車身顏色，因此我設(shè)計(jì)了相同顏色的頭盔。我的賽車車頭上貼有編號(hào) 1，我無(wú)疑為此感到十分自豪。我正按照計(jì)劃積極備戰(zhàn)新賽季，希望能夠衛(wèi)冕冠軍?！?/p>

保時(shí)捷廠隊(duì)車手達(dá)·科斯塔（António Félix da Costa，13 號(hào)）表示：“我們對(duì)于目前取得的成績(jī)感到非常高興。盡管規(guī)則沒有發(fā)生重大變更，但是四輪驅(qū)動(dòng)、全新的輪胎以及我們賽車部件的全面升級(jí)可能會(huì)帶來(lái)一些影響。然而我對(duì)此還是很樂觀的，也很高興將于 12 月初再次征戰(zhàn)圣保羅賽場(chǎng)。希望車迷朋友們會(huì)喜歡我們的新顏色?！?/p>

技術(shù)數(shù)據(jù)——保時(shí)捷 99X Electric (GEN3 Evo)

驅(qū)動(dòng)功率

? 正常運(yùn)行：300 kW (408 PS)

? 進(jìn)攻模式、排位賽兩兩對(duì)決：350 kW (476 PS)

動(dòng)力傳輸

? 正常運(yùn)行：后橋

? 進(jìn)攻模式、排位賽兩兩對(duì)決、正賽發(fā)車：四輪驅(qū)動(dòng)

加速

? 0–100 km/h：約 2.0 秒

能量回收

? 高達(dá) 600 kW 的能量回收（制動(dòng)能量回收）

? 每個(gè)回合比賽約 50 % 的驅(qū)動(dòng)能量來(lái)自制動(dòng)能量回收

制動(dòng)器

? 再生制動(dòng)系統(tǒng)：前橋電制動(dòng)功率高達(dá) 250 kW，后橋電制動(dòng)功率高達(dá) 350 kW

? 通過前橋上的摩擦制動(dòng)器進(jìn)一步減速（“線控制動(dòng)”系統(tǒng)）

? 前制動(dòng)盤外徑：258 mm

? 后橋上的摩擦制動(dòng)器僅在緊急情況下啟用（如果能量回收失效）

輪胎

? 干濕路面兼顧的韓泰 iON Race 輪胎

? 每個(gè)賽事周末每臺(tái)賽車提供 2 套輪胎（連賽兩個(gè)回合則提供 3 套輪胎）

鋰離子電池

? 提供標(biāo)準(zhǔn)組件

? 可用存儲(chǔ)容量：38.5 kWh

? 重量：285 kg

CCS 充電系統(tǒng)（綜合充電系統(tǒng)）

? 專為極速充電而設(shè)計(jì)，充電功率高達(dá) 600 kW

重量和尺寸

? 重量：862 kg（含車手）

? 長(zhǎng)度：5016 mm；寬度：1700 mm；高度：1023 mm

? 軸距：2970 mm

? 離地間隙：最高 65 mm

? 前輪距：1440 mm

? 后輪距：1380 mm

主要內(nèi)部研發(fā)部件

操作軟件；脈沖逆變器、電機(jī)、變速箱、差速器、驅(qū)動(dòng)軸和后橋上的其他驅(qū)動(dòng)部件以及后橋上的冷卻、支撐和懸架部件

主要標(biāo)準(zhǔn)部件

動(dòng)力電池；底盤、車身、車輪和輪胎；前橋上的驅(qū)動(dòng)、冷卻和懸架部件

保時(shí)捷參與電動(dòng)方程式賽車

2024/2025 賽季是保時(shí)捷參加電動(dòng)方程式賽車的第 6 個(gè)賽季。除了廠隊(duì)泰格豪雅保時(shí)捷電動(dòng)方程式車隊(duì)以外，美國(guó)客戶車隊(duì)安德雷蒂電動(dòng)方程式車隊(duì)也將繼續(xù)駕駛保時(shí)捷 99X Electric 賽車。這一創(chuàng)新的電動(dòng)賽車設(shè)計(jì)理念由在魏斯阿赫的工廠所研發(fā)，該工廠致力于凈零碳排放。保時(shí)捷通過參與Formula E，再次表明其在電動(dòng)化、可持續(xù)發(fā)展以及技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)傳統(tǒng)汽車制造商的堅(jiān)定決心。通過投身Formula E，保時(shí)捷品牌也為旗下電動(dòng)量產(chǎn)跑車積累大量寶貴經(jīng)驗(yàn)。