為未來(lái)兩個(gè)電動(dòng)方程式賽季打造的新款保時(shí)捷 99X Electric全球首秀
齊宇時(shí)間 | 10-24
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保時(shí)捷現(xiàn)已針對(duì)未來(lái)兩個(gè)電動(dòng)方程式(Formula E)賽季打造新款保時(shí)捷 99X Electric電動(dòng)方程式賽車。這款純電動(dòng)開輪式賽車符合升級(jí)版第三代電動(dòng)方程式賽車(GEN3 Evo)規(guī)則,采用全面改良的保時(shí)捷內(nèi)部研發(fā)部件。10 月 24 日電動(dòng)方程式安全車車手兼 GEN3 Evo 研發(fā)車手布魯諾·科雷亞 (Bruno Correia) 在一段線上影片中首次面向全球揭開了新款保時(shí)捷 99X Electric GEN3 Evo的面紗。新車的主要技術(shù)創(chuàng)新包括啟用前輪驅(qū)動(dòng)、抓地力更強(qiáng)的輪胎以及改良的前翼。Formula E 2023/2024冠軍車手維爾萊茵 (Pascal Wehrlein) 與上一賽季奪冠次數(shù)最多的車手達(dá)·科斯塔 (António Félix da Costa) 續(xù)約保時(shí)捷廠隊(duì)——泰格豪雅保時(shí)捷電動(dòng)方程式車隊(duì)。Formula E 2022/2023冠軍車手 Jake Dennis 與新晉保時(shí)捷廠隊(duì)車手 Nico Müller 將為客戶車隊(duì)安德雷蒂電動(dòng)方程式車隊(duì)出戰(zhàn)。
改良的保時(shí)捷內(nèi)部研發(fā)部件
新車?yán)^承了保時(shí)捷迄今為止最成功的方程式賽車的特點(diǎn):保時(shí)捷 99X Electric GEN3 已連續(xù)兩年助力車手奪得世界冠軍——Jake Dennis為2022/2023 賽季冠軍,維爾萊茵為2023/2024 賽季冠冠。賽車設(shè)計(jì)依據(jù)的核心理念不變:按照規(guī)定,賽車在比賽中所使用的能量為恒定的,因此車隊(duì)及其車手必須在各個(gè)方面優(yōu)化賽車效率。賽事允許針對(duì) GEN3 Evo 規(guī)則改裝制造商所研發(fā)的部件。位于魏斯阿赫的保時(shí)捷研發(fā)部門借此機(jī)會(huì)充分利用了過去兩個(gè)賽季所發(fā)現(xiàn)的優(yōu)化潛力——尤其是在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面,來(lái)研發(fā)賽車的零部件。制造商部件的認(rèn)證有效期仍為兩個(gè)賽季,而第四代賽車 GEN4 也將于第 13 賽季(2026/2027 賽季)問世。
GEN3 Evo的新特點(diǎn)
GEN3 Evo 的主要技術(shù)創(chuàng)新關(guān)乎所有參賽車隊(duì)和制造商的標(biāo)準(zhǔn)化硬件。
從現(xiàn)在起,前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以在排位賽、正賽發(fā)車階段以及進(jìn)攻模式期間使用。這樣便使賽車具備了臨時(shí)四輪驅(qū)動(dòng),使保時(shí)捷 99X Electric 能夠在大約兩秒內(nèi)加速到 100 km/h。使前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的嚙合盡可能高效是另一大技術(shù)挑戰(zhàn),所汲取的經(jīng)驗(yàn)也會(huì)使保時(shí)捷公路跑車從中受益。
獨(dú)家供應(yīng)商韓泰提供的高性能輪胎將助力電動(dòng)方程式賽車在新賽季達(dá)到更高的速度。為了減少碳排放,每臺(tái)賽車每個(gè)賽事周末仍僅提供兩套輪胎(連賽兩個(gè)回合則提供三套輪胎)。不論干燥還是濕滑路面,這款輪胎都能夠應(yīng)付自如。
改良的前翼是新車最顯著的外觀特征。新的前翼形式使賽車更加穩(wěn)定,碰撞承受能力更強(qiáng)。防滾架后方和后輪前方的覆蓋件得到了進(jìn)一步改良。
源于旗艦產(chǎn)品的顏色
保時(shí)捷 99X Electric 車身的新顏色為天空紫金屬漆和暗影綠金屬漆。兩款顏色正是今年年初推出的保時(shí)捷新款旗艦電動(dòng)跑車 Taycan Turbo GT 的車身顏色。Taycan Turbo GT 是保時(shí)捷品牌有史以來(lái)最強(qiáng)大的量產(chǎn)車型。兩輛分別噴涂天空紫和暗影綠的Taycan Turbo GT在本賽季成為電動(dòng)方程式的新任安全車。紫色和綠色色調(diào)取代了黑色、白色和紅色的傳統(tǒng)組合,新顏色象征著從賽車運(yùn)動(dòng)到量產(chǎn)的技術(shù)轉(zhuǎn)移。顏色變化還標(biāo)志著電動(dòng)化以及保時(shí)捷的開拓精神,展現(xiàn)出公司在不斷發(fā)展的電動(dòng)方程式賽事中的創(chuàng)新實(shí)力。
未來(lái)安排
泰格豪雅保時(shí)捷電動(dòng)方程式車隊(duì)和安德雷蒂電動(dòng)方程式車隊(duì)將于11月4日至7日參加在西班牙瓦倫西亞舉行的電動(dòng)方程式賽季前官方測(cè)試。除了維爾萊茵和達(dá)·科斯塔以外,來(lái)自捷克的Gabriela Jílková和西班牙的 Marta García 的兩位女車手也將在瓦倫西亞駕駛保時(shí)捷賽車參加測(cè)試。
全球首秀活動(dòng)感言
保時(shí)捷賽車運(yùn)動(dòng)副總裁托馬斯·勞登巴赫(Thomas Laudenbach)表示:“我們志在打造未來(lái)跑車,也希望賽車外觀可以與時(shí)俱進(jìn)。年輕而極富創(chuàng)新精神的電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽是我們推廣量產(chǎn)電動(dòng)跑車的絕佳平臺(tái)。迄今為止的賽季準(zhǔn)備工作讓我滿懷信心,我們不但取得了不俗的戰(zhàn)績(jī),而且還會(huì)延續(xù)上一賽季的成功。我們一直以來(lái)都志存高遠(yuǎn):隨著維爾萊茵奪得世界冠軍,我們已經(jīng)創(chuàng)造了保時(shí)捷方程式賽車史上的巔峰。”
電動(dòng)方程式廠隊(duì)總監(jiān)弗洛里安·莫林格(Florian Modlinger)表示:“無(wú)論是過去還是現(xiàn)在,實(shí)現(xiàn)臨時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)都是我們的首要研發(fā)任務(wù)。由于 GEN3 的硬件已經(jīng)到位,因此我們?cè)谲浖矫嫱度肓舜罅烤?。一方面,我們希望利用四輪?qū)動(dòng)最大限度提升加速性能和過彎速度;另一方面,我們還以不消耗過多能量為目標(biāo),保持車輛均衡以滿足車手的喜好。這項(xiàng)任務(wù)對(duì)于我們的公路跑車而言也很重要?!?/p>
保時(shí)捷廠隊(duì)車手維爾萊茵(Pascal Wehrlein,1 號(hào))表示:“新款保時(shí)捷 99X Electric 是一款十分酷炫的賽車。我非常喜歡其車身顏色,因此我設(shè)計(jì)了相同顏色的頭盔。我的賽車車頭上貼有編號(hào) 1,我無(wú)疑為此感到十分自豪。我正按照計(jì)劃積極備戰(zhàn)新賽季,希望能夠衛(wèi)冕冠軍?!?/p>
保時(shí)捷廠隊(duì)車手達(dá)·科斯塔(António Félix da Costa,13 號(hào))表示:“我們對(duì)于目前取得的成績(jī)感到非常高興。盡管規(guī)則沒有發(fā)生重大變更,但是四輪驅(qū)動(dòng)、全新的輪胎以及我們賽車部件的全面升級(jí)可能會(huì)帶來(lái)一些影響。然而我對(duì)此還是很樂觀的,也很高興將于 12 月初再次征戰(zhàn)圣保羅賽場(chǎng)。希望車迷朋友們會(huì)喜歡我們的新顏色?!?/p>
技術(shù)數(shù)據(jù)——保時(shí)捷 99X Electric (GEN3 Evo)
驅(qū)動(dòng)功率
? 正常運(yùn)行:300 kW (408 PS)
? 進(jìn)攻模式、排位賽兩兩對(duì)決:350 kW (476 PS)
動(dòng)力傳輸
? 正常運(yùn)行:后橋
? 進(jìn)攻模式、排位賽兩兩對(duì)決、正賽發(fā)車:四輪驅(qū)動(dòng)
加速
? 0–100 km/h:約 2.0 秒
能量回收
? 高達(dá) 600 kW 的能量回收(制動(dòng)能量回收)
? 每個(gè)回合比賽約 50 % 的驅(qū)動(dòng)能量來(lái)自制動(dòng)能量回收
制動(dòng)器
? 再生制動(dòng)系統(tǒng):前橋電制動(dòng)功率高達(dá) 250 kW,后橋電制動(dòng)功率高達(dá) 350 kW
? 通過前橋上的摩擦制動(dòng)器進(jìn)一步減速(“線控制動(dòng)”系統(tǒng))
? 前制動(dòng)盤外徑:258 mm
? 后橋上的摩擦制動(dòng)器僅在緊急情況下啟用(如果能量回收失效)
輪胎
? 干濕路面兼顧的韓泰 iON Race 輪胎
? 每個(gè)賽事周末每臺(tái)賽車提供 2 套輪胎(連賽兩個(gè)回合則提供 3 套輪胎)
鋰離子電池
? 提供標(biāo)準(zhǔn)組件
? 可用存儲(chǔ)容量:38.5 kWh
? 重量:285 kg
CCS 充電系統(tǒng)(綜合充電系統(tǒng))
? 專為極速充電而設(shè)計(jì),充電功率高達(dá) 600 kW
重量和尺寸
? 重量:862 kg(含車手)
? 長(zhǎng)度:5016 mm;寬度:1700 mm;高度:1023 mm
? 軸距:2970 mm
? 離地間隙:最高 65 mm
? 前輪距:1440 mm
? 后輪距:1380 mm
主要內(nèi)部研發(fā)部件
操作軟件;脈沖逆變器、電機(jī)、變速箱、差速器、驅(qū)動(dòng)軸和后橋上的其他驅(qū)動(dòng)部件以及后橋上的冷卻、支撐和懸架部件
主要標(biāo)準(zhǔn)部件
動(dòng)力電池;底盤、車身、車輪和輪胎;前橋上的驅(qū)動(dòng)、冷卻和懸架部件
保時(shí)捷參與電動(dòng)方程式賽車
2024/2025 賽季是保時(shí)捷參加電動(dòng)方程式賽車的第 6 個(gè)賽季。除了廠隊(duì)泰格豪雅保時(shí)捷電動(dòng)方程式車隊(duì)以外,美國(guó)客戶車隊(duì)安德雷蒂電動(dòng)方程式車隊(duì)也將繼續(xù)駕駛保時(shí)捷 99X Electric 賽車。這一創(chuàng)新的電動(dòng)賽車設(shè)計(jì)理念由在魏斯阿赫的工廠所研發(fā),該工廠致力于凈零碳排放。保時(shí)捷通過參與Formula E,再次表明其在電動(dòng)化、可持續(xù)發(fā)展以及技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)傳統(tǒng)汽車制造商的堅(jiān)定決心。通過投身Formula E,保時(shí)捷品牌也為旗下電動(dòng)量產(chǎn)跑車積累大量寶貴經(jīng)驗(yàn)。